河南再现共享单车入局者：酷骑濒临撤局哈罗偏锋入局
河南再现共享单车入局者：酷骑濒临撤局哈罗偏锋入局
发布时间：2017-11-11 15:05 来源:豫都网 我要投稿
[摘要]就在酷骑单车陷入分公司人去楼空、河南押金难退的再现者酷泥潭时，共享单车矩阵里的共享另一阵营，蓝色的单车哈罗单车（Hellobike）进入河南。 近日招聘季，入局河南的骑濒不少大学生发现，一家名为哈罗单车的临撤罗偏公司在信阳、洛阳等地开启招聘模式。局哈局 而在微博上，锋入哈罗单车官方微博“@哈罗单...
就在酷骑单车陷入分公司人去楼空、河南押金难退的再现者酷泥潭时，共享单车矩阵里的共享另一阵营，蓝色的单车哈罗单车（Hellobike）进入河南。
近日招聘季，入局河南的骑濒不少大学生发现，一家名为哈罗单车的公司在信阳、洛阳等地开启招聘模式。
而在微博上，哈罗单车官方微博“@哈罗单车”也于10月18日喊话河南某高校：我家蓝朋友都到大学门口了，竟然不让我家蓝朋友和大学生一起上大学。
原来，最近大量哈罗单车在洛阳、商丘、开封等地亮相，不少停车点一时间被“蓝色阵营”包围。
可是，前有摩拜和OfO风光无限，后有酷骑单车陷入泥潭，不少人质疑“后进者”的哈罗单车（Hellobike）能否“后来居上”。
体验开锁过程和其他单车类似 骑行轻便、座位能调高低
阿琳是河南某高校的学生，在今年十一之后，她惊奇地发现，学校里涌现了许多名为哈罗单车（Hellobike）的蓝色单车。
她通过下载APP，打开软件，“蓝车更好骑”等广告语跃然眼前。
输入手机号完成手机验证、缴纳199元押金、实名验证后，就可以用车了。
由于阿琳的支付宝的认证过大学生身份，APP显示阿琳有大学生免押金一年的特权。
“用法和摩拜单车、OfO一样，感觉哈罗单车比摩拜单车在重量上轻一点，比小黄车重一点，骑行过程中比较轻便，座位可调整高低，锁车是时电子锁，车身设计比较人性化。”阿琳说。
在收费上，正常情况下哈罗单车（Hellobike）的租赁费用是分段计费方式，每半小时1元，每日不封顶，但在23时至次日6时，因地铁、公交相对不便，这段时间可免费骑行。另外，用户在10分钟内换乘可享有一定时间的免费。使用骑行卡，在骑行卡有效期内不限次数，120分钟内骑行免费，逾时则按照骑行总时长正常计费规则计费。
在阿琳看来，哈罗单车（Hellobike）“1元45天”的骑行卡套餐比其它车辆划算，三月到一年的骑行卡套餐和其它单车区别不大，单次骑行计费和摩拜单车类似，却比OfO较高。
疑问共享单车已陷入平台之争 哈罗单车能否“后来居上”
阿琳说，学校在十一之后，哈罗单车大量涌入校园，在投放数量上惊人。约两周后，这些单车被移出校园，只在学校的西门口停放。
“从数量上可以看出，哈罗单车注重在目标城市的投放量，毕竟大家更愿意选择使用数量大、覆盖率高的单车，”阿琳说，“可是现在许多城市共享单车数量已经饱和，有的城市已经叫停过量投放的共享单车，哈罗单车靠什么拼过摩拜单车、OfO呢？”
对于阿琳的疑问，哈罗单车在官方微博上有了部分解释。
据悉，哈罗单车项目在2016年9月成立，目前已进驻全国超百座城市，在中国近半省份投放超过300万辆，总用户数超过3000万。其区域锁定在二三四线城市。
这意味着，与主攻一二线城市的摩拜单车、OfO不同，哈罗单车另辟蹊径，选择了还未被深耕的区域，开启“农村包围城市”的打法。
实际上，目前共享单车领域已经陷入了平台端口之争，除了争相接入了微信、支付宝外，“摩拜+”还接入了美团、百度地图等，OfO则接入了巨头滴滴。
很明显，哈罗单车目前在这一方面还有待发力。
观察已进入河南三所城市 哈罗单车能否拓开中原市场
有业内人士认为哈罗单车或许是不按套路出牌的原因，也有风口正盛，Hellobike在资本市场备受青睐。在成立不久，就完成A+轮融资，目前已完成B+轮融资。
就在2017年7月获得B+轮融资的时候，原本深耕南方市场的哈罗单车（Hellobike），计划拓展北方市场。
据《齐鲁晚报》报道，哈罗单车在7月后启动大北方战略,计划以山东东营为基地辐射山东、河南、河北、山西、甘肃、宁夏、内蒙、黑龙江、吉林、辽宁等,将进入这些地区的150个二三线城市,投放约300万辆单车。
据了解，Hellobike2017年的目标是要覆盖300+城市，服务500万单车，服务用户1亿。
哈罗单车联合创始人兼COO、曾为支付宝外卡全国业务负责人韩美在接受媒体采访时表示，进入一个城市必须要做深做透,在我们进入的城市基本都做到了份额第一,形成了竞争壁垒。
让人难以理解的是，哈罗单车（Hellobike）在进入河南一所高校后，不久就被移出校园，这让人不得不疑惑其“准入许可”问题。
目前，哈罗单车（Hellobike）已经入驻了洛阳、开封和商丘，并未在郑州入驻。项目在河南一些地市仍在招商，意欲深度拓开中原市场。
“更好骑”的优势能否获得中原市场青睐？二三线城市的使用率如何？靠大量的单车投入提高进驻城市数量，是否会形成“僵尸车”可能？
这些问题还需拭目以待。（文/图 河南商报记者 杨桂芳）
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